Двигатель газотурбинный марш.

Основным поставщиком двигателей для российских вертолетов всегда было предприятие «Мотор Сич», расположенное в г. Запорожье (Украина). Это самое крупное двигателестроительное предприятие постсоветского пространства: здесь до 2014 года работало около 30000 человек, выпускался весь спектр авиационных и промышленных двигателей в кооперации с российскими поставщиками агрегатов и систем.
«Мотор Сич» продолжает сотрудничество с холдингом «Вертолеты России» по двигателям ВК-2500 и ТВ3-117В в рамках подписанного в 2011 года контракта, согласно которому в Россию в 2012-2016 годах было поставлено порядка 1300 двигателей. Эти двигатели не подпадают под запрет на поставки военной продукции в Россию, введенный властями Украины, но предназначены исключительно для вертолетов на экспорт.
Поскольку двигатели семейства ТВ3-117 устанавливаются на боевые вертолеты типа Ми-35, Ми-28, Ка-52 и Ка-27, Россия еще до украинского кризиса стала организовывать собственное серийное производство таких двигателей на специально построенном предприятии в Санкт-Петербурге. В большей степени это касается турбовального ВК-2500 взлетной мощностью 2400 л.с. Сборка полностью российских двигателей этого типа началась в 2012 году. Проектная мощность завода составляет около 450 двигателей в год.
ВК-2500 разрабатывался с 1994 года под названием ТВ3-117ВМА-СБ3 как дальнейшее развитие серийного ТВ3-117ВМА с повышенной мощностью для применения на вертолетах типа Ми-17, Ми-24, Ми-28 и Ка-50. Летные испытания на модернизированном вертолете Ми-24 начаты в 2000 году, в том же году два опытных двигателя были поставлены фирме «Камов» для установки на вертолет Ка-50. В 2001 году опытный вертолет Ми-17В-6 с двумя ВК-2500 прошел специальные летные испытания в горах Тибета. Сертифицирован Авиарегистром МАК в 2000 году.
В первое время «Мотор Сич» будет продолжать поставки компонентов для ВК-2500 и модификаций ТВ3-117. Но ОДК расширяет состав кооперации с российской стороны. Например, Нарофоминский машиностроительный завод выпускает компрессорные лопатки, а компрессоры будет выпускать не только ММП им. В.В. Чернышева (пока его производственных мощностей недостаточно), но и НПЦ газотурбостроения «Салют».
Серийными двигателями ВК-2500 с 2003 года комплектуются вертолеты Ми-17В-5, а с 2006 года – и Ми-35М, поставляемые на экспорт в ряд стран.
В 2016 году модификация ВК-2500ПС для вертолета Ми-171А2 проходила программу сертификационных испытаний для получения сертификата типа. Основным отличием двигателя ВК-2500П(ПС) является применение современной электронной системы автоматического управления типа FADEC и противопожарной защиты. Благодаря новым конструктивным решениям, ВК-2500ПС обеспечит более надежную эксплуатацию вертолетной техники в районах не только с умеренным климатом, но и с высокой температурой, в условиях высокогорья.
Перспективным проектом АО «Климов» является двигатель ВК-2500М. От базового ВК-2500 он отличается кардинально – другой газогенератор, другая система управления. ВК-2500М будет иметь модификации, отличающихся тем, в какую сторону (вперед или назад) выведен вал свободной турбины для передачи мощности на редуктор.
Работа над ВК-2500М началась как первый этап создания двигателя для перспективного скоростного вертолета. Однако для таких вертолетов будет создан абсолютно новый двигатель, с центробежным компрессором и новой камерой сгорания. (Так же, как и по двигателю для ПАК ФА, работы идут в два этапа.) Вероятно, при его изготовлении будет использоваться аддитивная 3D-печать.